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“骚操作”不断，法拉第未来盘后重挫37%。贾跃亭曾称“困难很快就会过去”。

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拟进行反向拆股计划，交付时间又推迟

【资料图】

北京时间6月17日，法拉第未来宣布，其董事会已批准一项提案，将提交股东特别会议批准，授权董事会对公司普通股进行反向股票拆分，以重新符合纳斯达克上市的最低股价要求（即1美元）。

该反向股票拆分提案包括1:2和1:90建议范围。最终比例将在股东批准后由董事会决定。

法拉第未来还宣布，由于一家供应商的时间限制，以及与公司对FF 91 2.0 Futurist Alliance的单一独特产品功能的强化安全测试有关的额外系统测试的完成时间，公司将此前宣布的FF 91 2.0 Futurist Alliance第二阶段交付时间从2023年第二季度末更新为2023年8月。

法拉第未来强调，公司的强化安全测试与美国联邦机动车安全标准（FMVSS）要求的内容无关。

@Faraday_Future（法法汽车官方账号）在雪球APP发帖表示：

公司认为，随着公司提高产量并巩固市场地位，反向股票分割是一个处于关键发展阶段的战略决策，反向股票分割旨在促进更广泛的投资机会并提高公司股票的适销性，这将最终使股东受益。因为许多经纪公司和机构投资者都有内部政策和行动，禁止他们投资低价股票，或者倾向于阻止经纪人向其散户客户推荐低价股票，亦或者限制以保证金购买此类股票。

“我们充分研究、谨慎考虑后，才做出了反向股票分割的决定。随着我们过渡到公司生命周期的下一个阶段，我们相信这一行动将提高公司股票的适销性，使其对更广泛的机构投资者更具吸引力，因为这些投资者在评估投资标的时通常也会考虑最低股价。”，Faraday Future全球执行官陈雪峰表示，“我们相信由此产生的投资机会将有助于实现公司长期战略目标，包括扩大生产规模、健全销售和服务体系、业务全球化发展以及改善日常经营性现金流。”

雪球用户@大海一粒沙：公司“价值”看总市值，不管2合1还是10合1，现在总市值就是5-6亿刀。有一种可能就是融资需要，看看控股方与投资方的斟酌和意图。估值太高投资方不乐意；过低打压股价估值太低，又会损害现有股东利益。如果真是为公司的未来发展，控股方和投资方会达到相对合理的平衡，这要看双方手上的筹码，从侧面也可粗略判断FF价值的虚实。拭目以待吧。

02

贾跃亭：困难很快就过去了

5月31日，法拉第未来召开“FF 91 & Faraday Future 2.0终极发布”活动，创始人贾跃亭在会上宣布，法拉第未来的首辆量产车FF91将进入交付阶段。

发布会上，贾跃亭宣布FF 91 2.0 Futurist Alliance正式上市。据介绍，FF 91 2.0 Futurist Alliance售价30.9万美元（约合人民币220万元），全球限量300台，即日起接受FF 91 2.0 Futurist Alliance的全额付款，并重新开放线上订购。

值得注意的是，FF发布会第二天（6月1日），贾跃亭在抖音账号发布了一条视频，IP地址显示为美国。

视频中贾跃亭一边驾驶FF，一边谈到：“我想对创业者们说，无论你面对什么样的困境甚至灾难的时候，只需要记住，这并不是你故事的终点，也不是你事业的终点，更不是人生的终点。只要把一次一次的灾难当成是历练我们能力的机会，只要不断地坚持下去，你会突然有一天发现，这些灾难会离我们而去，困难很快就过去了。”

“确实我们也犯了很多很多的错误，也希望我们这些错误呢，从另外一个角度成为公司发展的教训和财富，去警醒很多的创业者，能够让大量的创业者少走弯路。当然今天对我们来讲也仅仅是个开始而已，完成了一个重大的里程碑，更大的挑战还在后面。只要我们坚持下去，永远都不放弃，我坚信所有创业者都可能像我们这样一步步去实现我们的梦想。”

此外，据湖北日报等媒体报道，6月15日，第十五届中国汽车蓝皮书论坛在武汉车谷举行。而远在大洋彼岸的贾跃亭通过视频形式现身会场，引发关注。

图片来源：视频截图

“我们极致科技顶奢的产品定位、技术定位和品牌定位，以及塔尖用户的定位，再加上共创共享轻资产的经营模式，使FF依然处于蓝海市场。”

贾跃亭表示，这些独一无二的竞争优势帮助FF仅需要相对较少的后续的资金投入，不再需要烧太多的钱就可能实现现金流为正，并快速地走向成功。

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债多不压身，身背42条限制消费令！

据中国执行信息公开网显示，就在上周，因贾跃亭未按时履行生效法律文书确定的给付义务，北京金融法院日前对贾跃亭发布限制消费令，申请人为中国证监会，涉及行政非诉执行一案。

债多不压身，这已经是贾跃亭身上同时背负着的第42条限制消费令了。

对于贾跃亭的造车计划，雪球用户褒贬不一。

雪球用户@王之源：好家伙，电动车市场今年进入拼价格战时代了，竞争白热化了，贾总推出了第一辆量产车，“让我们一起,为梦想，再次窒息”。

雪球用户@达斯-肥达：量产就像拼夕夕的最后一刀，看着不远，实则机会渺茫。

雪球用户@柴酒：贾跃亭身背骂名坚持9年这非常人可以承受的，换个角度他明明可以躺平活的很好，那为什么偏偏要去造车呢？从车子定位来看还是非常精准，顶级车被传统豪车垄断半个世纪，从这轮新能源变革中一定能跑出革命性的产品，法拉第未来就是其中之一。

雪球用户@蒋东文：九年了，贾跃亭造车永远无限接近量产，永远都差临门一脚！法拉第未来是否会有未来，我们不得而知，不过贾跃亭这种打不死的小强精神肯定不会灭。

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