在理想 L 系列占据了 30 万级中大型 SUV 市场的主要份额以后，如今魏牌出手了。

日前魏牌蓝山 DHT-PHEV 以 27.38-30.88 万元的定价完成上市，整体售价对比理想 L8 的 33.98-39.98 万元明显更具侵略性。

(资料图)

想看蓝山的优缺点？来看看大家怎么说！

魏牌 CEO 陈思英还说到，" 蓝山就是比 500 万以内最好的 SUV，还要更好的一台车 "，针锋相对之意无需多言。

在此背景下，蓝山真的准备好了吗？

基于中大型 6 座 SUV 的第一产品属性是家用车身份，这也意味着如何确保家人乘坐舒适性一环，是该级别车型相互较劲的核心环节。

对此，蓝山给出了简单直接的打法——以大制胜。

首先在体型规格上，蓝山呈上了 5156x1980x1805mm 的三围尺寸及 3050mm 轴距，反之理想 L8 对应的参数则是 5080x1995x1800mm 和 3005mm，可见前者试图在长度方面取得更多的优势。此外考虑到 6 座车型用户需要更多顾及到第三排乘员的感受，因此蓝山亦把发力点放在了这一环节上。

其中针对多数同类产品第三排的 " 小板凳 " 体验，蓝山就准备了坐垫和靠背最大宽度均为 540mm、且尺寸力压理想 L8 的第三排座椅，此外官方还说到新车第三排座椅从胯点到顶棚的距离达到 851mm，即使 1.8 米身高用户坐到最后一排也能坐直不碰头。

与之同时，蓝山在为第三排用户准备了座椅加热之余，还专门针对车身尾部进行了局部的 NVH 优化，另外官方还指出新车第三排头枕跟后风挡之间有着 3 拳左右的距离，这结合整车 81% 高强度钢车身框架以后，由此再为用户的乘坐安全提供了更多保障。

不难看出，蓝山不仅务求能给用户带去舒适感，还希望在安全方面给到用户足够信心。

值得一提的是，蓝山还拥有了同级最大的二三排中央通道宽度，其中 276mm 的通道宽度较之理想 L8 的 220mm 要更为宽裕，加上二排过道地板到顶棚高度达到 1.234 米，使得小朋友在进出第三排的时候亦更为便捷。至于中排座椅方面，蓝山则准备了电动调节通风 / 加热 / 按摩 / 腿托 /Nappa 真皮等配置，豪华质感方面丝毫不用担心。

再者，蓝山也没有忘记给中排用户配备小桌板，只是该车仅选择在驾驶员后侧准备了小桌板，反之副驾一侧则没有，而这样的 " 区别对待 "，实际得说到蓝山的 " 副驾女王座椅 "。

跟很多高阶 SUV 一样，蓝山为副驾提供了 " 女王座椅 "，除去提供按摩 / 通风 / 加热功能以外，还支持一键零重力模式放倒，最大程度满足了用户的舒适乘坐需求。

需要注意的是，蓝山还很贴心地将副驾驶位安全带装在了座椅上，而不是设在 B 柱上，此举很大程度避免了用户在享受零重力座椅时，由于碰撞前车或急刹车导致滑出座位的情况，从中不难看出蓝山的贴心之处。

在确保舒适体验不输于理想 L8 的基础上，蓝山打出的另一张牌离不开是多挡式 DHT 混动技术。

蓝山搭载由 1.5T 发动机 +2 挡 DHT+ 电机组成的插混系统，提供前驱版和四驱版，其中双电机版最大功率 380kW，在实现 4.9 秒破百的同时，还只有 6.7L 的百公里馈电油耗，这结合其 WLTC 纯电续航 180 公里以后，蓝山的综合续航里程将突破 1200 公里。

反观主打增程混动的理想 L8，该车双电机版最大功率 330kW，5.5 秒破百，另外百公里馈电油耗和 WLTC 纯电续航分别为 7.7 升和 168 公里，WLTC 综合续航里程达 1100 公里。

不难发现，虽然理想 L8 在驱动层面的表现已足够出色，但显然后发而至的蓝山要准备更足。

只是在两者同为主打可油可电特点以及动力性能相对过剩之下，蓝山能否凭借技术优势实现突围，这点仍需观望。

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" 技术优势往往朴实无华，不如电视机、电冰箱来得炫酷，但这种优势如同海平面下的冰川，一旦察觉，如梦初醒。" 魏牌 CEO 陈思英自信说到。

作为有着丰富经验积淀的老牌车企，长城在蓝山身上主打技术优势这点并不让人意外，不过这次新车实际也放低了姿态，其中后者在价格层面上的发力亦是不容忽视的一环。

今年以来，随着特斯拉率先发起价格战之后，其它品牌纷纷采取跟进策略，这不仅体现在已上市车型的降价促销，还冲击了全新车型的定价模式。

其中像飞凡 F7、别克 E5 这样的中大型产品就直接落在了 20 万元出头位置，似乎现在新车不摆出一副掀桌子的定价姿态都不好意思了。

在此其中，虽然理想没有直接采取太多的价格手段，但新增理想 L7/L8 入门版本的 Air 车型多少也是对价格战的有力回应。

与之同时，现时理想也没有受到太多市场观望情绪的影响，其中今年一季度累计交付超 5.26 万辆，同比大增 65.8% 的表现可谓鹤立鸡群。

此外即便是在 4 月第一周里，理想的周销量也达到 4177 辆，表现远超其它新势力品牌。

从中不难看出，一方面是理想已然成为了 30 万级新能源车型的市场标杆，而另一方面也在反映了，其它品牌一味选择降价并非是刺激销量的好方法，最终市场站边的还是在有着更深层次竞争力的一方。

其中李想就指出，智能电动车的三年淘汰赛已经开始，他认为从现在到 2025 年的这三年时间里，车企将要比拼的是技术、产品、交付的三大综合能力，并且不能有短板的存在。

李想表示，至少在中国市场里，2025 年的五大头部企业大概率将延续到 2030 年，期间这 5 强还将不断扩大其市场份额。

面对着理想这样强大的对手，作为后来者的蓝山自然要摆出一副进攻架势，其中 27.38-30.88 万元的定价对比理想 L8 的 33.98-39.98 万元明显要低了一个台阶，显然蓝山亦希望能成为后者市场路上的拦路虎。

值得一提的是，蓝山的起售价比起自家中型 SUV 摩卡 DHT-PHEV 的 29.5 万元入门价还要低，此举不难看出了魏牌发力的决心。

不过细看一层，蓝山并没有像理想 L8 那样全系标配双电机系统，同时没有提供 CDC 自适应悬架、空气悬架和前双叉臂悬架，因此蓝山选择更亲民的定价也是它的理由。

据悉蓝山在研发立项时选择的对标竞品是理想 ONE，因此配置组合方面对比理想 L8 可能会有一定落差。

基于蓝山最初选择对标理想 ONE 的做法来看，我们也就不难理解为什么前者没有用上家族系列主打的中控大屏方案，而是改以三联屏的样式示人，整体观感多少亦是看齐了理想 ONE。

当然结合魏牌向来主张的豪华特性，蓝山不忘在座舱内使用了大量皮质进行包裹，并且还加入拉丝铝材质及木质装饰的拼接来提升座舱豪华感，整体内饰氛围依旧能传递出足够的高级感。

站在蓝山的角度而言，对标同级标杆车型这点并不奇怪，但要想更好实现突围，拥有更多自身特点实际更为重要。

事实上魏牌有在不断调整自身策略，这点从蓝山的设计更改亦能看出，新车从最早工信部申报图曝光之后，因受到网民热议，于是官方很快给蓝山调整了外观方案，这般更改设计样式的做法放在业内实在少见。

相较于一开始的设计样式，蓝山调整后的造型明显缩减了格栅面积，使得新车看起来更有新能源汽车的风范。

对此，这也是因为长城认为此前魏牌遇到的市场瓶颈，是由于受燃油车属性偏重的设计元素所导致，因此这次对蓝山的设计调整会更多考虑到了 " 无格栅化 "。

随着近日新款摩卡 DHT-PHEV 官图发布，我们不难发现蓝山这套外观样式已然成为了魏牌最新的家族化设计，应该说官方对于这套设计方案是充满了信心。

在假以时日下，如果魏牌能在内饰方面也能像这样快速实现迭代，这可能将赋予其更多独特产品卖点，使得外界能对魏牌作出进一步的印象改观。

在蓝山主打可油可电的长续航优势、宽大车厢空间的乘坐舒适性以及豪华座舱方案之下，加上新车仅以 27.38 万元起售的做法，实际蓝山的产品优势已经要超越了不少传统合资对手，例如去年卖出了超 10 万辆的昂科威、8.6 万辆的汉兰达以及拥有 5 万辆销量的途昂等等。想看蓝山的优缺点？来看看大家怎么说！

如果说现时理想还是处在不可阻挡的上行阶段，那么蓝山也可以考虑调整一下枪口的方向，从那些开始走下坡路的对手上摄取份额，这可能会是一条相对没那么难的路。

庆贺的是，在上海车展开幕当天，长城 CGO 李瑞峰表示蓝山的大定订单突破了 5000 单，足见蓝山已在新征程上迈出矫健的步伐。

从现时市场情况来看，魏牌已经到了一个重整旗鼓的新阶段。

在实力全副武装的支持下，蓝山对标同级标杆理想 L8 的做法可以理解，但毕竟一山还有一山高，硬闯高峰并非当下最适合魏牌的选择。如果愿意退一步来看，20 万级中大型 SUV 市场依旧存在着海阔天空的空间。

只要选对了舞台，相信蓝山有机会呈上其最好的一面。

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